國內最長海底隧道膠州灣海底隧道于6月30日正式通車。項目總投資32.98億元，南接黃島區的薛家島，北連青島主城區的團島，下穿膠州灣灣口海域。隧道全長約7800米，其中海底段隧道長約3950米。設雙向六車道，設計車速80公里/小時。膠州灣隧道是國內第二條大型海底隧道，也是目前我國最長、世界第三長的海底隧道。

    青島膠州灣大橋、青島膠州灣隧道建成通車，不僅將青島、黃島、紅島連接在了一起，“青黃不接”將成為歷史，還將大大緩解膠州灣高速公路的交通壓力，使青島市主城區與黃島、膠南各區(市)之間形成“一小時經濟圈”，對于整個山東半島的人流、物流也有巨大的推動作用。 

    海底隧道建設一直是隧道建設工程的難題，而其中水利的難點主要來自兩個方面，一方面便是下雨導致的隧道積水；另一方面隧道本身的隧道沖洗水，結構滲漏水，消防廢水和海底廢水泵房的出水。

    為此，KSB認真分析了各項水質，并借鑒了全球類似的項目經驗，于2011年初向此項目提供了24臺KRT系列潛水離心泵。其中的12臺超級雙相不銹鋼KRT系列潛水離心泵是KSB第一次在國內項目中使用，是一項用來輸送高濃度海水的完美解決方案。根據海底隧道處理海水用泵的要求，泵送介質氯離子含量是普通海水的1.5倍，普通的雙相不銹鋼已難以抵抗海水的腐蝕。KSB供貨的12臺超級雙相鋼潛水離心泵，所有與海水接觸的部件均采用超級雙相不銹鋼1.4469，并能滿足客戶對材料指數PREN（Pitting Resistance Equivalent Number，抗點蝕當量，EN標準）不得小于40的要求。另，配套的TEFZEL潛水電纜適用于高溫、高腐蝕性的介質，從而保證整個水泵系統配置可成功的抵抗海水的腐蝕。另外12臺專門針對雨水的處理，安裝于隧道兩端的雨水泵房，有效的防止了隧道洞外的雨水進入隧道，產生積水。在通車初期的7月2日~3日，該批水泵就成功經歷了2008年以來最強降雨的考驗，保證了隧道在暴雨時間的正常通行。

    長期以來，KSB一直致力于苛刻水質條件下的材料應用，擁有多項專利，并在全球擁有自己的材料研究中心及鑄造工廠，配備有專業的研究人員對材料進行金相分析、物理化學特性試驗、材料腐蝕及磨損特性分析、機械性能測試。